Kolsåsbanen
Kolsåsbanen er i dag en del av Oslo og omegns T-banenett. Banen var før oppgraderingen i årene 2008-2014 en av A/S Oslo Sporveiers fire vestlige forstadsbaner som samles i fellestunnelen Majorstuen–Nationaltheatret–Stortinget. Strekningen fra Stortinget til Kolsås i Bærum er 17,45 km lang og hadde før stengningen i 2006 25 stasjoner. Den har felles trasé med Røabanen til den tidligere holdeplassen Sørbyhaugen, og krysser grensen til Bærum ved Lysakerelva. Banen inngår fra 2016 i T-banens linje 3 med Østensjøbanen som har Mortensrud stasjon som endestasjon i den andre enden, en strekning på nesten 31 km.
Foreningen Kolsåsbanens Venner ble etablert i 1993.
Bakgrunn
Utdypende artikler: Lilleakerbanen og Bærumsbanen
Banetraseen ut til Kolsås ble opprinnelig anlagt som en forlengelse av Lilleakerbanen, som åpnet 1919. I 1924 ble denne forlenget som Bærumsbanen til Bekkestua og Avløs stasjon, og videre i 1930 til Kolsås. Strekningen fra Avløs til Kolsås var da på enkeltspor.
En rekke av holdeplassene hadde opprinnelig små ekspedisjonsbygninger, dette gjaldt Jar, Tjernsrud, Ringstabekk, Egne Hjem, Bekkestua og Haslum, alle disse er nå revet. Bygningstypen er bevart på Kolsås stasjon og er flyttet og rehabilitert i forbindelse med oppgradering av stasjonen til T-banestandard. Bygningstypen som var utformet i nybarokk med såkalt seteritak, og var tegnet av driftsingeniør Jan Bernhard Greve (1877–1940) ved Kristiania Elektriske Sporvei. Han brukte sannsynligvis tilsvarende bygninger på Ekebergbanen som forbilde. Disse var tegnet av arkitekt Erik Glosimodt.
Kolsåsbanen
Etter at forbindelseslinjen fra Jar stasjon til Sørbyhaugen stasjon på Røabanen åpnet for trafikk 15. juni 1942, fikk banen dagens navn, samtidig som også Røabanen ble forlenget inn i Bærum. Samtidig ble også Kolsåsbanen utbygget med dobbelspor helt ut til Kolsås stasjon, og Bærumsbanen ble delt i to: Den nåværende Kolsåsbanen; og Lilleakerbanen, som fikk nytt endepunkt på Jar. De tradisjonelle brede, blå Kolsåsvognene, Type C1, ble samtidig satt i drift og trafikkerte Kolsås via Majorstuen og ført videre inn i tunnelen til Nationaltheatret stasjon.
Driftsselskapet A/S Bærumsbanen ble i 1944 underlagt A/S Oslo Sporveier, og slettet som formelt aksjeselskap i 1971.
I 1987 ble de vestlige forstadsbanene knyttet sammen med de østlige T-banene med omstigning på Stortinget stasjon, fra 1995 uten omstigning. Kolsåsbanen ble ikke ombygd til T-banestandard, slik som Østeråsbanen og Sognsvannsbanen ble. Sommeren 2003 ble banestrekningen Bekkestua–Kolsås nedlagt og erstattet med busser. Banen ble etter en rekke protester gjenåpnet i november 2004, men 1. juli 2006 ble banen igjen stengt, nå for å bli bygd om til T-banestandard. Tog østfra snudde da ved den midlertidige holdeplassen Husebybakken, før Montebello stasjon som var under opprustning.
Oppgradering til T-banestandard
Den nye, oppgraderte banen ble bygget i den eksisterende trasén, og den 12 km lange banestrekningen fikk full utskiftning av underbygning, overbygning, sviller, skinner, nye stasjoner og oppgradert strømforsyning. Samtidig ble det bygget 13 nye stasjoner med universell utforming, og har plattformer for 6-vognstog på rett linje. Alle planoverganger ble fjernet. Dette hadde en samlet kostnad på kr 2,9 milliarder, og Oslo kommune og Akershus fylkeskommune har finansiert de deler som ligger innen eget område.
Banen stengte for trafikk 20. august 2006 og den tidligere Husebybakken stasjon ble gjenåpnet som midlertidig endestasjon. For at de siste tilkoblingsarbeidene skulle bli utført, stengte denne 31. mai 2008 og togene på Kolsåsbanen snudde disse sommermånedene på Holmen stasjon og det var buss-for-bane tjeneste fra Makrellbekken stasjon.
- 18. august 2008: Åpnet delstrekningen fra Montebello til Ullernåsen og Åsjordet stasjon.
- 17. august 2010: Forlengelse til Bjørnsletta.
- 1. desember 2010: Forlengelse til Jar stasjon.
- 15. august 2011: Videreføring og forlenget til Ringstabekk og Bekkestua stasjon.
- 8. oktober 2012: Forlenget til Gjønnes stasjon.
- 15. desember 2013: Ferdigstilling fra Gjønnes til Haslum stasjon og Avløs stasjon.
- 12. oktober 2014: Hele banen ferdigstilt fra Avløs videre til Gjettum stasjon, Hauger stasjon og Kolsås stasjon.
T-banen fra Kolsås har avgang hvert kvarter, og reisetiden fra Kolsås til Majorstuen er 26 minutter.
Billettprisen er den samme for hele T-banesystemet, som ligger i sone 1.
Stasjoner
Oversikten er satt opp i geografisk rekkefølge fra Stortinget stasjon til Kolsås. På Stortinget stasjon videreføres linje 3 til Mortensrud stasjon. Det tar etter rutetabellen 56 minutter å reise hele strekningen. Fra Kolsås til Stortinget tar det 30 minutter.
Nedlagte stasjoner og holdeplasser er satt i kursiv.
Stasjon | Åpnet | Kommune | Km fra Stortinget | Forbindelser | Merknader | Bilde |
---|---|---|---|---|---|---|
Stortinget stasjon | 1977/1987 | Oslo | 0 | Alle T-banens linjer | Opprinnelig Sentrum stasjon, stengt 1983-87 etter vannlekkasje og tilkobling til vestlige linjer. Dagens navn fra 1987 | |
Nationaltheatret | 1928 | Oslo | 0,7 | Hovedbanen, Gjøvikbanen, Østfoldbanen, Flytoget, T-banen | Kolsåsbanen fra 1942 | |
Valkyrie plass | 1928 | Oslo | 2,4 | Kolsåsbanen fra 1942, nedlagt i 1985. Stasjon intakt. | ||
Majorstuen | 1898 | Oslo | 2,7 | Alle T-banens linjer, tre sporveislinjer og fem busslinjer | Åpnet som endestasjon for Holmenkollbanen. Kolsåsbanen fra 1942 | |
Volvat | 1912 | Oslo | 3,4 | Kolsåsbanen fra 1942, lagt ned i 1997, da t-banetogene ble for lange. Stasjon intakt. | ||
Borgen | 1912 | Oslo | 3,8 | Røabanen | Kolsåsbanen fra 1942. Flyttet noe vestover ved oppgradering til metrostandard i 1995. | |
Heggeli | 1912 | Oslo | 4,2 | Kolsåsbanen fra 1942, lagt ned i 1995 i forbindelse med oppgrading til T-banestandard. Stasjon fjernet. | ||
Smestad | 1912 | Oslo | 4,6 | Røabanen | Kolsåsbanen fra 1942 | |
Sørbyhaugen | 1935 | Oslo | 5,0 | Kolsåsbanen fra 1942, lagt ned i 1995 i forbindelse med oppgrading til T-banestandard. Stasjon fjernet | ||
Husebybakken | 1942/2006 | Oslo | 5,7 | Nedlagt 1961, midlertidig åpnet i 2006-2008 som endestasjon i forbindelse med oppgrading til T-banestandard. Stasjon fjernet. | ||
Montebello | 1942 | Oslo | 6,0 | Stengt for oppgradering 2006-2008 | ||
Ullernåsen | 1942 | Oslo | 6,8 | Stengt for oppgradering 2006-2008 | ||
Åsjordet | 1942 | Oslo | 7,4 | Stengt for oppgradering 2006-2008, endestasjon fram til 2010 | ||
Gamle Bjørnsletta | 1942 | Oslo | 7,8 | Kun adkomst ved trapper. Lagt ned 1. juli 2006, flyttet ved oppgradering til T-banestandard. | ||
Bjørnsletta | 2010 | Oslo | 8,2 | Åpnet 17. august 2010, ca fire hundre meter lenger vest for gamle Bjørnsletta | ||
Lysakerelven | 1942 | Oslo | 8,4 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, erstattet i 2010 av nye Bjørnsletta stasjon, rundt 250 meter meter lenger øst. Stasjon fjernet. | ||
Jar | 1924 | Bærum | 9,1 | Lilleakerbanen | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet 2010 | |
Tjernsrud | 1924 | Bærum | 9,4 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, erstattet av nye Ringstabekk. Stasjon fjernet, undergang etablert på stedet. | ||
Ringstabekk | 1924 | Bærum | 10,5 / 10,2 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet ca tre hundre meter lengre øst i 2011 | ||
Egne Hjem | 1924 | Bærum | 10,8 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006. Stasjon fjernet. | ||
Bekkestua | 1924 | Bærum | 11,4 | Lilleakerbanen | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet 2011 | |
Gjønnes | 1924 | Bærum | 11,8 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet 2012 | ||
Haslum | 1924 | Bærum | 13,2 / 13,0 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet to hundre meter lengre øst i 2013 | ||
Avløs | 1924 | Bærum | 13,5 / 13,6 | Kun verkstedsbase 1924-1930, publikumstrafikk fra 1930. Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet ca 150 meter vest i 2013 | ||
Valler | 1930 | Bærum | 14,8 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, erstattet i 2014 av nye Gjettum stasjon, rundt 100 meter lenger vest. Stasjon fjernet. | ||
Gjettum | 1930/2014 | Bærum | 15,5 / 15,0 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, flyttet ca fem hundre meter lengre øst og slått sammen med Valler i 2014. Gammel stasjon fjernet. | ||
Hauger | 1930 | Bærum | 16,5 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet 2014 | ||
Kolsås | 1930 | Bærum | 17,3 | Stengt i forbindelse med oppgradering til T-banestandard i 2006, gjenåpnet 100 meter lenger sør i 2014 |
Eksterne lenker
- Kolsåsbanen er ferdigstilt og åpnet for trafikk helt til Kolsås, ruter.no 12. oktober 2014, sist endret 7. januar 2015
- Husebybakken stasjon stenger, T-banen, 27. mai 2008
- Våre T-banestasjoner, Sporveien (nedlagt side)
Kolsåsbanen er basert på en artikkel publisert i Budstikkas AB-leksikon.no og lagt ut under lisensen cc-by-sa. Lokalhistoriewikis brukere kan fritt redigere og utvide artikkelen. Flere artikler finnes i denne alfabetiske oversikten. |